油泵、油过滤器和极式油冷却器构成一套润滑系统，位于压缩机电动机组件齿轮传动箱铸件一端。润滑油由油泵压进油过滤器组件去除杂质，送至极式油冷却器，冷却到适当的温度，然后分两路:一部分油流到齿轮和高速轴承，余下的流到电动机轴承。油进入齿轮箱下方的油箱完成润滑循环。
在压缩机运行期间.油箱温度范围为52~66℃.油泵从油箱中吸油，油压释放阀使油泵出油时的压差保持在124~172kPa。油泵排油到油过滤器，该油过滤器可用截止阀隔离，在更换过滤器芯时，不必使系统中的油全部放掉。油经过管路到达油冷却器，制冷剂使油温降到49~60℃之间。油离开油冷却器，经过油压变送器和热力膨胀阀温包，然后分开。一部分油到推力轴承和齿轮喷嘴，余下的油润滑电动机轴承和后小齿轮轴承。在油离开止推轴承和颈轴承时，测量轴承腔中的油温作为轴承温度。然后把油排放到压缩机底座的油箱里。
机组集中控制测量油箱中的油温，并使关机时油温保持在一定温度。在压缩机开动之前，机组接通油泵，油压差建立之后，使轴承有45s的预润滑。在关机时，油泵会在压缩机关机后继续运行60s，作为关机后润滑。在控制测试中，油泵还可接通进行测试，检查油压差能否建立。
润滑油系统“控制加负载”能减慢导叶开启速度，以减少开机时润滑油起泡现象。如果导叶开启速度很快，吸气压力的突然降低会引起润滑油中的制冷剂闪蒸，产生的油泡沫使油泵不能有效地运行.油压差下跌，造成润滑状态恶劣。如果油压差跌至103kPa压差以下.控制系统将使压缩机停机。如果故障停电超过3h以上，在电源恢复后，油泵会定期接通.这有助于除去断电期间进入油箱的制冷剂。这种控制每30min接通油泵60s，直到机组开始运转。
润滑油回油系统主要回收两个区域的润滑油，使之返回到油箱。主要回收区域是导叶罩壳.此外还从蒸发器中回收。
第一种回收方法:油通常从机组导叶罩壳中回收。
这是由于机组中制冷剂通常带有油。制冷剂通过导叶被吸入压缩机进行压缩，油往往在此处滴出，落到罩壳底部积累起来。利用排气压力使引射器将罩壳中的油抽回到油箱。另外还从蒸发器制冷剂液位上部将油回收到导叶罩壳后，由引射器回收到油箱。
第二种回收方法:在负荷较轻的情况下.吸入压缩机的制冷剂气体没有足够的速度使油回收。在这种情况下.在蒸发器制冷剂表面上聚集较多的油。油和制冷剂的混合物在蒸发器中闪蒸后被吸入导叶罩壳，管路上有一个过滤器，由于导叶罩壳内的压力比蒸发器压力小得多，制冷剂在其中沸腾，油被留下并被收集后通过第一种方法回收。

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